凯发K8国际首页凯发k8(中国)天生赢家◈✿★ღღ，凯发就来凯发天生赢家一触即发ag凯发旗舰厅◈✿★ღღ，凯发K8旗舰厅AG◈✿★ღღ。k8凯发(中国)天生赢家·一触即发中国轿车工业发展历经半个多世纪的洗礼◈✿★ღღ，发展到今天的水平◈✿★ღღ，客观地说◈✿★ღღ，与国外的差距没有拉近凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ，而是越来越远了◈✿★ღღ。一汽是中国汽车业的生产基地凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ，但轿车发展上相对上海大众滞后◈✿★ღღ。在轿车领域◈✿★ღღ，上海桑塔纳在轿车业独树一帜◈✿★ღღ。记得我上中学时就知道“拥有桑塔纳◈✿★ღღ，走遍天下都不怕”的广告词◈✿★ღღ。而今天在市场上桑塔纳“风彩依旧”◈✿★ღღ，这应该是中国人或是中国汽车业的悲哀了凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ。

　　“桑塔纳”是个好品牌这毋庸置疑◈✿★ღღ，但在当年１９万至２０万元的价格是非常惊人的◈✿★ღღ。对月工资只有几十元◈✿★ღღ，多者一二百元的老百姓来说◈✿★ღღ，汽车进入家庭想都不敢想◈✿★ღღ。那时的汽车是专为“官老爷”生产的美国ceranetwork超清免费◈✿★ღღ。你能说那是“品牌与价格的竞争”吗？那是有价格◈✿★ღღ，有品牌凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ，但没有竞争市场状况◈✿★ღღ。在短缺经济条件下◈✿★ღღ，只有生产◈✿★ღღ，没有竞争◈✿★ღღ，因为它所面对的消费群体不同◈✿★ღღ，它的生产与销售是带有指令性的◈✿★ღღ，是完全的卖方市场◈✿★ღღ：我生产什么◈✿★ღღ，我卖什么◈✿★ღღ，消费者就只能买什么◈✿★ღღ，没有选择的可能◈✿★ღღ。

　　到了世纪末◈✿★ღღ，峰回路转◈✿★ღღ，市场逐步转化为供大于求◈✿★ღღ，汽车厂商达数百家凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ。如全国的汽车厂都开足马力生产◈✿★ღღ，每年产品的积压数应该是现有年销售量的２至３倍美国ceranetwork超清免费◈✿★ღღ。新车不断涌现◈✿★ღღ，然而市场却表现出需求不足◈✿★ღღ。现实的汽车价格◈✿★ღღ，大大超过了多数老百姓的实际购买能力◈✿★ღღ。即使那些有购买能力的消费者◈✿★ღღ，目前也大多持币观望◈✿★ღღ。原因有◈✿★ღღ：一◈✿★ღღ、汽车的使用环境有待改善◈✿★ღღ，费用有待降低◈✿★ღღ；二◈✿★ღღ、加入ＷＴＯ后汽车价格会进一步下调◈✿★ღღ。

　　其实◈✿★ღღ，现在国产汽车在一定条件下是有降价空间的◈✿★ღღ。居高不下的价格主要是企业的资产负债率较高◈✿★ღღ，产量上不去◈✿★ღღ，形成不了规模化生产◈✿★ღღ。而有些能形成规模化生产的又不敢大量生产◈✿★ღღ，担心销不出去◈✿★ღღ。这些都应归咎企业本身◈✿★ღღ，而不能成为不降价的理由◈✿★ღღ。

　　以目前即将上市的上海通用赛欧为例◈✿★ღღ，其原型车在国际市场上的价格是７５００美元美国ceranetwork超清免费◈✿★ღღ，而在中国却要卖到１５０００美元◈✿★ღღ，也就是说每生产一辆汽车◈✿★ღღ，它的利润就至少是一倍◈✿★ღღ。国际市场上的汽车生产利润不会高于１０％◈✿★ღღ，而我们的资产回报率是多少呢？从而我们可以看出◈✿★ღღ，上海大众◈✿★ღღ、一汽捷达◈✿★ღღ、二汽富康等品牌中的一些产品◈✿★ღღ，属低附加值产品◈✿★ღღ。它们的品牌与价格没有形成对应关系◈✿★ღღ，还达不到使消费者形成偏好的水平凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ。这时何谈品牌？

　　每一个关心汽车业的人士都知道◈✿★ღღ，今年进口汽车关税已经开始下调◈✿★ღღ。以一辆日产阳光１．８升轿车为例◈✿★ღღ，关税降低前为３４万元◈✿★ღღ，之后就是２８．５万元了◈✿★ღღ。随着ＷＴＯ的加入和关税的不断降低◈✿★ღღ，中国汽车业你准备好了吗？你能像中国家电企业那样从容不迫吗？从来就没有救世主◈✿★ღღ，国家的保护也是有限的◈✿★ღღ，一旦加入游戏◈✿★ღღ，主动权就不在你一方了◈✿★ღღ。到２００６年◈✿★ღღ，一辆宝马３１８的价格在中国也就是１５至１６万元人民币◈✿★ღღ。到那时国产车的命运会如何呢？政府总不会像前些年买“爱国大白菜”那样让老百姓买“爱国车”吧◈✿★ღღ！值得称赞和欣慰的是金杯汽车厂◈✿★ღღ。该厂年内投放市场的“中华轿车”◈✿★ღღ，拥有独立的知识产权◈✿★ღღ，零部件采用国内合资企业生产为主的全球采购方式◈✿★ღღ，其首期产品的国产化率就达到８０％凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ，价格只有１５至２５万元◈✿★ღღ。对于现有的进口或国产中高档轿车来说◈✿★ღღ，比较有竞争力◈✿★ღღ。这种尝试应该说是中国汽车业的一个好的开端◈✿★ღღ。

　　汽车价格要降低◈✿★ღღ，汽车的使用费用也要降低◈✿★ღღ，这是中国政府和中国汽车业需要面临的共同问题◈✿★ღღ。汽车企业要把生产成本降下来◈✿★ღღ，把利润降到合理水平◈✿★ღღ；国家要切实出台一些鼓励汽车消费的政策◈✿★ღღ，不要雷声大◈✿★ღღ，雨点小◈✿★ღღ。各级政府不要为发展汽车业和汽车消费设置任何障碍◈✿★ღღ。如北京的所谓“占地证明”等美国ceranetwork超清免费◈✿★ღღ，一些莫明其妙的不合理收费◈✿★ღღ，均应全部取消◈✿★ღღ，使老百姓买得起车也养得起车◈✿★ღღ。只有这样才能使汽车早日进入百姓家庭◈✿★ღღ。

　　如果政府和汽车厂商能够将眼光放得长远一些◈✿★ღღ，不难看到发展汽车产业绝不是仅仅多生产汽车这么简单◈✿★ღღ，它可以带动一大批相关产业的发展◈✿★ღღ，这里既包括制造业◈✿★ღღ，也包括服务和流通领域◈✿★ღღ。汽车业如果进入了一个良性发展的轨道◈✿★ღღ，不仅是提高了国人的生活水平◈✿★ღღ，还可以为社会创造许许多多的就业机会◈✿★ღღ。当老百姓都逐步富足起来的时候◈✿★ღღ，消费的欲望将不断膨胀◈✿★ღღ，从而以需求拉动生产◈✿★ღღ，促进全社会的经济发展◈✿★ღღ。

　　值得庆幸的是２００１年新车型纷至沓来◈✿★ღღ，价格大战帷幕即将拉开◈✿★ღღ。南京英格尔◈✿★ღღ、东南富利卡已率先降价◈✿★ღღ；富康车计划三年内将所有车型降到１０万元以内◈✿★ღღ；上汽大众计划在２００２年生产１０万元的大众ＰＯＬＯ和三升ＬＵＰＯ等◈✿★ღღ；一汽则计划２００３年生产８万元左右的家用轿车◈✿★ღღ。无疑◈✿★ღღ，价格战的受益者是老百姓凯发·k8(国际)官方网站◈✿★ღღ，是消费者◈✿★ღღ。

　　据网上消息◈✿★ღღ，上海汽车牌照拍卖遭遇冷场◈✿★ღღ，１５００个车牌仅卖出９００多个◈✿★ღღ，且最低价只有１００元◈✿★ღღ，令拍卖方颇为尴尬◈✿★ღღ。这可能出乎所有人的预料◈✿★ღღ，但也反映出中国老百姓的消费心理已趋向成熟◈✿★ღღ。老百姓已经向昂贵的汽车价格“宣战”了◈✿★ღღ。

　　广泛采用新技术◈✿★ღღ，降低制造成本是汽车行业发展的大趋势◈✿★ღღ。只有顺应世界的发展◈✿★ღღ，才能使中国汽车业走出困境◈✿★ღღ。当今社会已处于信息化时代◈✿★ღღ，计算机的应用◈✿★ღღ，使汽车的更新换代日益加快◈✿★ღღ，周期越来越短◈✿★ღღ。高科技的应用使汽车趋于智能化和现代化◈✿★ღღ。没有竞争就没有发展◈✿★ღღ，只有加快企业优胜劣汰◈✿★ღღ，加快企业的改制◈✿★ღღ、转制◈✿★ღღ、合并及资产重组◈✿★ღღ，形成大的企业集团◈✿★ღღ，形成合力◈✿★ღღ，使自己有独立的开发能力◈✿★ღღ，拥有自主的知识产权◈✿★ღღ，参与世界竞争◈✿★ღღ。只有这样中国汽车才有出路◈✿★ღღ。

　　“品牌战”是在竞争发展到一定阶段◈✿★ღღ，产品的性能◈✿★ღღ、质量和服务都成为产品的重要组成时才可能出现的◈✿★ღღ。现在的中国汽车业还没有到打“品牌战”的时候美国ceranetwork超清免费◈✿★ღღ，或是说还不十分具备打“品牌战”的条件◈✿★ღღ。因为中国的汽车价格和性能◈✿★ღღ，无法形成文章开头所说的对应关系◈✿★ღღ，价格与性能相差悬殊◈✿★ღღ。

　　中国汽车业应先有“价格战”◈✿★ღღ，才能有“品牌战”◈✿★ღღ。价格战是中国现阶段汽车工业发展的特点◈✿★ღღ。通过“价格战”使企业不断改进产品和服务质量◈✿★ღღ，逐步树立品牌◈✿★ღღ，进而才可能有“品牌战”之说◈✿★ღღ。价格战是竞争的初级阶段◈✿★ღღ，“品牌战”则是竞争的高级体现◈✿★ღღ。国外的相关企业反对价格战是有道理的◈✿★ღღ。他们的市场竞争已经发育得相当成熟◈✿★ღღ，在这种环境里仍然采用初级的竞争方式是十分不宜的◈✿★ღღ。在中国◈✿★ღღ，由于市场是完全不同的市场◈✿★ღღ，机制也不尽相同◈✿★ღღ，并且处于不同的社会经济发展阶段◈✿★ღღ，所以适用的方式◈✿★ღღ、方法也完全不同◈✿★ღღ。

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